近日，伴隨著一輛純電動轎車緩緩駛下廣汽埃安生產(chǎn)線，我國新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破2000萬輛。截至目前，我國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8年位居全球第一，全球市場份額超過60%。

燃油汽車的時代終將過去，在政策、能源及環(huán)境的三重壓力下，新能源汽車已是大勢所趨。新能源線纜就是用在新能源汽車上的電線線纜的簡稱，新能源線纜分為車載 (車內(nèi)線) 與非車載(充電樁) 兩大類。燃油汽車的時代終將過去，在政策、能源及環(huán)境的三重壓力下，可以預(yù)見新能汽車高壓線、充電電纜及車載通信電纜將有較好的市場前景。

新能源線纜就是用在新能源汽車上的電線線纜的簡稱新能源線纜分為車載(車內(nèi)線) 與非車載(充電樁) 兩大類。

如今，國家對于節(jié)能減排的高度重視，提高有效乘用空間、汽車線束產(chǎn)品輕量化成為未來發(fā)展的重要方向。比如汽車內(nèi)布線打破傳統(tǒng)方式，布線空間越來越緊湊，新型電線、薄壁電線成為當(dāng)今汽車電線電纜的主流；比如為了降低相對成本，利用鋁導(dǎo)線代替銅導(dǎo)線逐漸成為趨勢。

隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，電線束的功能由普通信號傳遞擴(kuò)展到高速數(shù)據(jù)傳遞。在此背景下，各類對稱電纜、同軸電纜、光纜用量開始增加。

不可忽視的是，新能源汽車大幅增長也將為充電電纜帶來大量市場，并提出更高要求。因此，盡快完善大功率充電電纜的技術(shù)，制定相對統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)早日批量應(yīng)用，箭在弦上。

從材料方面來看，因?yàn)樾履茉窜噧?nèi)高壓大電流且空間有限，充電樁線纜則長期暴露在室外，使用環(huán)境的特殊性對線纜材料的性能提出非常嚴(yán)格的要求。新能源汽車線纜需要具備耐高低溫、耐油耐水、阻燃、抗撕裂、絕緣、抗UV老化等性能。新能源汽車高壓電纜發(fā)展的趨勢將以180℃高抗撕硅橡膠絕緣材料為主，需進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高抗撕硅橡膠的國產(chǎn)化替代。

從新能源汽車線纜的發(fā)展來看，國內(nèi)具備生產(chǎn)制造能力，但對于汽車行業(yè)的體系運(yùn)用還略顯不足。在專注于新能源汽車用高壓電纜的研發(fā)與制造的同時，不僅要圍繞導(dǎo)線的可靠性開展多維度的研究評估，做好產(chǎn)品的迭代升級，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還要熟練運(yùn)用IATF16949的行業(yè)語言，讓體系融入到管理運(yùn)營中，提高行業(yè)整體水平。

與此同時，面臨萬物互聯(lián)的到來，無論車企還是線束、線纜廠家都要應(yīng)對好這場時代變革，以突破未來智能汽車的技術(shù)方案。

因此，線纜企業(yè)還應(yīng)做好控制器局域網(wǎng)總線CAN、車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)總線LIN、高速容錯網(wǎng)絡(luò)總線FlexRay、面向媒體的系統(tǒng)傳輸總線MOST、更高帶寬和傳輸速率的車載以太網(wǎng)Ethernet 及信號通信同軸線RF纜的儲備開發(fā)工作。

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